Ударный летающий бот Excalibur перемешал керосин с электричеством / Техника

Южноамериканская фирма Aurora Flight Sciences провела 1-ые тестирования макета самолёта вертикального взлёта Excalibur.

От бессчетных предшественников этот план различает непривычная схема. По центру корпуса-рамы установлен турбореактивный мотор, поворачивающийся около горизонтальной оси. На старте он даёт главную долю подъёмной тяги, ну а в крейсерском полёте работает единственным маршевым двигателем.

Но изюминка машины в том числе и не в данном. Excalibur — это гибридный агрегат, сочетающий реактивную тягу с подъёмными невесомыми винтами, действующими от аккумуляторных батарей. Всего их 3. 1 винт (вернее, многолопастный вентилятор) упрятан в носу агрегата, а 2 иных выдвигаются из концов крыльев. Сообща данные 4 движка гарантируют вертикальные взлёт и высадку такого гибрида, также зависание если возникнет такая необходимость.

Необычный внешний облик беспилотника направляет на себя внимание и на земле, и в воздухе (фотографии Aurora Flight Sciences).

Основной режим полёта Excalibur (с целью разведки, перевозки боеприпасов либо медикаментов, либо, в конце концов, удара по наземной цели) — обычный самолётный. При всем этом подъёмный вентилятор в носу отключается, а задние, для падения противодействия воздуха, но и подавно скрываются в недра крыльев.

Первый полёт бота состоялся 24 июня 2009 года, хотя фирма опубликовала пресс-релиз только 20 июля. Янки извещают, что нынешний аппарат — образец "половинного масштаба". А вооружение, собственно говоря, обнаружиться на одном из следующих наиболее солидных образцов.

Основные составляющие Excalibur. Опосля перехода в самолётный режим у него появится возможность делать фигуры высочайшего пилотажа, а именно бочку (иллюстрации Aurora Flight Sciences).

Команды Excalibur получает с миниатюрной переносной наземной станции, в это же время бортовая электроника самолёта берёт на себя управление перемещением машины полностью: человек-оператор только предписывает единый курс либо планирует задача для удара и сосредотачивается на исполнении задачки миссии (поиске определённых объектов и так далее).

Идея постройки беспилотных летательных агрегатов самых различных схем, талантливых нести вооружение (огнестрельное, а еще ракеты либо бомбы) уже давно продана в сплаве и испытана в деле. И немало раз. Довольно припомнить ударный самолёт X-45A и вертолёты Fire Scout, Hummingbird и AutoCopter.

Весит теперешняя версия Excalibur 318 кг. Протяженность машины составляет 3,96 метра, а масштаб крыльев – 3 м. Турбореактивный мотор Excalibur развивает тягу около 300 кг (точное значение не приводится), а любой из трёх подъёмных вентиляторов приводят электромоторы мощностью по 12 киловатт (фотографии Aurora Flight Sciences).

Но Excalibur эксперты ассоциируют сначала с общеизвестным беспилотным самолётом-разведчиком Predator, талантливым нести 2 противотанковые (а строго заявляя, универсальные) ракеты Hellfire. (Правда, сопоставление не абсолютно корректное, так Predator — винтообразной самолёт, а Excalibur — реактивный.)

В различие от упомянутых повыше автомашин, стрелявших по целям на полигоне, Predator немало раз употреблялся в процессе боевых операций в Афганистане, Пакистане, Боснии, Сербии, Ираке и Йемене, в том числе — с пуском ракет по настоящим целям.

Так вот, Excalibur обязан превзойти "Хищника" по всем заметкам. Predator взмывает с разбегом по обыденной полосе, Excalibur — поднимается вертикально. Predator талантлив взростить максимально 217 км в час, тут как Excalibur (в его последнем воплощении) обязан станет добиться 740 км/ч!

Более того, Predator несёт, как я уже сказал, 2 ракеты Hellfire, а Excalibur возьмёт на борт незамедлительно 4 те же ракеты. Умножьте это на вероятность зависания на месте, способность к экономному долгому круизу на неспешной скорости и моментальному броску к установленной точке. Боевое использование настолько страшной машины быть может наиболее полезным.

Финальный вариант Excalibur обязан станет нести нужную перегрузку выше 180 кг. И это именно авторитет четырёх ракет Hellfire (фотографии Aurora Flight Sciences).

Вот цифры для сопоставления. Long War Journal докладывает, что использование "Хищников" для контратак наземных целей в Пакистане в крайние месяцы идёт по нарастающей. Янки в полную силу бьются с "Аль-Каидой" и "Талибаном" (увы, в это же время погибают и штатские лица).

По инфы журнальчика, в 2008 году самолёты Predator в процессе боевых вылетов в Пакистане уничтожили 316 человек. Ну а в нынешнем — уже 365 (и боевиков, и ни в чём не повинных людей).

Predator (вверху) стал наиболее глобальным ударным беспилотником как в смысле численности автомашин, оказавшихся в войсках, но и по массовости боевого использования. На нижнем снимке – "Жнец" (Reaper), он ведь Predator B – последующее становление 1 машины. Reaper оснащён уже турбовинтовым мотором ("Хишник" – поршневым), имеет огромные объемы, несёт более ракет (и ещё контролируемые бомбы), владеет большей дальностью воздействия и развивает конкретно немалую скорость (482 км/ч). Хотя взмывает он, точно также как предшественник – традиционным образом. Как раз вертикальный взлёт обязан быть главным козырем Excalibur в борьбе за кошелёк армейских, а ещё порядочно наиболее высочайшая скорость, не лишь сравнивая с тихоходом "Хищником", хотя в том числе и относительно к "Жнецу" (фотографии USAF).

Сроки будущего становления проекта — не абсолютно понятны. Хотя делался Excalibur для южноамериканских армейских, средства на постройку первого макета изыскала сама фирма. Чтоб сделать следующие модификации, понадобится отыскать финансирование.

Нынешний Excalibur ещё станет тестироваться, хотя на все задуманные создателями плана "трюки" он покуда не талантлив. Стоит отметить у него ещё не убираются крыльевые вентиляторы, как учтено проектом, шасси кроме того покуда неубираемое, и реактивный движок ещё не поворачивается. Эти все составляющие обязаны показаться в последующем эталоне.

В этом году Aurora Flight Sciences отпраздновала своё 20-летие. Хотя её ситуацию практически явствовало бы вести с 1988 года. Здесь грядущий творец "Авроры" Джон Лэнгфорд (John Langford), трудясь в великом Массачусетском научно-техническом вузе (MIT), возглавил команду, сделавшую рекордный самолёт на мускульной тяге Daedalus 88. На нём был совершён редкостный перелёт с Крита на Санторин.

Появление настолько необыкновенной машины, как Excalibur, невозможно именовать нежданным. На летательных агрегатах необыкновенных типов фирма из Манассаса (Manassas, Вирджиния), я бы сказал, собаку употребила в пищу (фото Aurora Flight Sciences).

С того времени фирма выстроила немало испытательных летательных агрегатов, и еще немало раз могла помочь иным фирмам в существе и испытании ряда автомашин.

С 1990-х годов Aurora учавствует в выпуске грандиозного беспилотного лазутчика Global Hawk и его модификаций. Ну а в начале сегодняшнего века Aurora была одним из основных подрядчиков насовского плана марсианского самолёта-робота ARES (прототип которого был испытан в земном небе).

Ещё Aurora возымела известность благодаря единой серии взмывающих вертикально беспилотных "бочек" GoldenEye (было выстроено и испытано 3 модели). В 2007-м фирма предположила средство для стремительной остановки кровотечения (тут понадобились познания в сфере непривычных материалов).

Судьба свежей разработки – в руках армейских. Вполне вероятно, здесь фирмы посодействуют "знакомства наверху": некоторое количество дней вспять в состав совета директоров "Авроры" зашли Кеннет Криг (Kenneth Krieg), занимавший раньше 1 из значительных должностей в южноамериканском управлении защиты (Department of Defense), а ещё – Энтони Тезер (Anthony Tether), который 9 лет, вплоть ранее эпизода, был директором известного пентагоновского агентства по современным изысканиям DARPA (фото Aurora Flight Sciences).

В минувшем году Aurora со собственным Z-образным Odysseus вступила в состязание под эгидой Пентагона по существу разведывательного беспилотника, талантливого летать в отсутствии высадки 5 лет.

И это — лишь немногие планы компании, значимая большая часть которых связана с армейской ветвью. Как ни крути, хотя это всерьёз "лицо прогресса". О политическом и нравственном подходах применения боевых дистанционно контролируемая автомашин либо агрегатов, талантливых действовать по программке, мы скромно умолчим.