Чтоб расценить новаторство из Австралии, нужна лаконичная предыстория. Вертолёты уже давно и успешно делают собственные задачки, хотя изобретателям не терпится сменить их на кое-что наиболее экзотическое: бочку там летающую либо тарелку, в крайнем случае. Рецепты здесь подобны – винты ставят в кольцевые обтекатели либо совсем скрывают в глубинах корпуса, переносят их поверх вниз, заменяют их количество и размещение.
Да и вообще говоря принцип подъёма изменяется. Взамен традиционного вертящегося крыла получают создатели данных агрегатов "воздуходувки", действующие предположительно на реактивной мощи отбрасываемого вентиляторами воздуха. И как выходит?
|
|
Пока трибунал да дело, постепенно знакомимся с австралийским начинающим. Приглашают его Hoverpod. Объявлено, что взлётная масса данной машины составит всего 200 кг. Высота "Ховерпода" равна 1,4 метра, поперечник при сжатой одежде – 2,1 м (надо считать, это автотранспортное положение), а при выправленной – 2,6 м (иллюстрация Entecho). |
Получается по-всякому. 1 из первых летающих тарелок во всем мире – южноамериканская машина 606A — повыше 2,5 метров не поднималась. Просто не имела возможности. Ну и стабильность её оставляла хотеть.
Чуть-чуть наибольшего успеха достигли агрегаты вида летающая площадка, а просто – вертолёты напротив, как оснащённые бочкой около подъёмного винта, лежащего в основании агрегата, но и в отсутствии оной.
Таковых пилотируемых приспособлений было выстроено немало, особенно в 1950-1960-х, хотя ни сравнимо новый образчик – VertiPod 2007 года, ни тщательно проработанный Aeris Naviter AN-1 AeroQuad, в впервые полетевший ещё в 2003-м, революции в воздухе не осуществили. Сохранились пылиться в ангарах фирм.
|
|
Испанский AeroQuad – практически одноместный соосный вертолёт, перевёрнутый с ног на голову. Как утверждает компания – самостабилизирующийся и очень простой в распоряжении (фотографии Aeris Naviter). |
Наш мини-экскурс бы был неполным в отсутствии моллеровской серии автомашин M200, талантливой похвастать длиннющей ситуацией.
Аппараты эти — полностью действующие. Хотя дефицит ли тому виной, либо ещё кое-что, в это же время на дворе уже "обещанный 2009-й", ну а в торговых центрах тарелок Моллера покуда не заметно.
|
|
Основная внутренность "Ховерпода". О деталях – ниже (иллюстрация Entecho). |
И вот что небезинтересно. Раз часть изобретателей этих всех средств передвижения будущего дремлют и лицезреют, как их агрегаты резвятся в заоблачных высотах, 2-ая половина новаторов преднамеренно ограничивает потолок своих автомобилей забавными величинами. Например, рабочая высота полёта "Вертипода" — 1,5-4,5 метра, а M200 — 3 м.
Зачем так устроено? Всё просто. Так неопаснее. Тогда как сберегается грандиозная "проходимость" таковой машины и чувство полёта.
|
|
Судя по наброскам, 1 рабочий образец "Ховерпода" станет одноместным, хотя, по неким сведениям, позднее вероятен и трёхместный вариант (иллюстрация Entecho). |
Вот и инженеры из австралийской фирмы Entecho, создавшие план средства передвижения вертикального взлёта Hoverpod, ограничили его потолок полутора метрами.
|
1 масштабный образец тарелки от Entecho (фото Entecho). |
|
|
Тогда не легче ли выстроить простоянный агрегат на невесомой подушечке?
Нет. В том числе и немалая "подушка" не могут перемещаться по территории с гигантскими камнями и основательными ямами. Она спасует перед вертикальной стенкой высотой уже примерно метра. И кустарник ей приходится огибать стороной.
В едином, хоть асфальт, травка, вода, снег, гололед и песок – обычные "рабочие поверхности" для агрегата на невесомой подушечке, он не имеет возможности сравниться с вертолётом либо самолётом в одолевании препятствий.
Hoverpod ведь обязан брать куда наиболее серьёзные барьеры. Вместе с тем в различие от "подушки" ему предоставляется возможность наклоняться на виражах и даровать пилоту чувство перегрузки, как на самолёте.
А опять-таки с "подушками" у "Ховерпода" немало единого. К примеру, эластичная одежка по окружности агрегата, в недрах которого скрыт большенный вентилятор. Он облегает кабину.
|
|
Размещение подъёмного ротора и направление его вращения. Про то, что обязано возместить вертящий эпизод от моторов, – фирма не устанавливает. Вполне вероятно, здесь есть маховик, вертящийся в другую сторону (иллюстрация Entecho). |
Сразу встает вопрос: отчего подобран конкретно таковой вентилятор – центробежный, с вертикальным месторасположением лопаток?
Авторы конструкции приводят незамедлительно некоторое количество доводов. К примеру, у вертолётного винта большую часть подъёмной силы выделяют наружние части лопастей, т.к. самые ближайшие к валу перемещаются весьма медлительно. А при вертикальном размещении лопаток вентилятора их линейная скорость однообразна на всём протяжении лопасти – расстояние-то от оси вращения одинаковые вещи. Это, дескать, разрешает обрести хороший расход воздуха через систему при сравнительно малом объеме лопастей, — поясняют инженеры.
К такому же вертикальное месторасположение лопаток ощутимо сокращает поперечник агрегата, следовательно, и его массу.
|
|
Подъёмную мощь "Ховерпода" создаёт не непосредственно вентилятор, а высочайшее давление, генеримое под одеждой машины. Особенно в значительной степени "давит" воздух в том месте, где он поворачивает от кругового направления к вертикальному. Ну и, прибавим мы от себя, реактивная мощь от падающей струи кроме того играется собственную роль. В то ведь время машина не классифицируется агрегатом на невесомой подушечке, т.е. не использует поддержкой земли. Хотя наружное однообразие налицо (иллюстрация Entecho). |
За управление машиной по всем осям отвечает система диструкции одежды в различных направлениях. Снутри её края скрыты приводы, вынуждающие одежду поменять геометрию.
Отклонение невесомого потока создаёт напряжённость, принуждающее машину ускоряться, наклоняться, тормозить либо поворачивать.
|
|
Пилот руководит диструкцией одежды при помощи джойстика (иллюстрация Entecho). |
Разработчики "Ховерпода" подчёркивают простоту и защищенность машины.
Последняя поддерживается не лишь невысокой высотой полёта, но и сравнительно невысокой скоростью вращения вентилятора.
Глава Entecho, инженер Ким Шлунке (Kim Schlunke), перед существом собственной фирмы 25 лет работал в Orbital Engine (из их 10 лет – её возглавлял), довольно отлично узнаваемой во всем мире автотранспорта как создатель ДВС и прочих высокотехнологичных изделий. Ким считается главным изобретателем "Ховерпода" (фото Entecho). |
| |
|
Она выбрана стоит отметить что при неожиданном разрушении некоторой лопасти, её куски не станут владеть необходимой скоростью, с тем чтоб на вылет пробить ту одежду.
Максимальная ведь скорость полёта лично машины обязана добиться 120 км в час, а припас хода – 3 километра.
Как лицезреем, покуда это более увеселительный агрегат, чем серьёзное транспортное средство.
Но австралийцы считают, что с течением времени параметры машины станет возможно конкретно значительно улучшить.
Главное на сегодняшний день – выяснить саму идею. Вдруг у Entecho есть мощный козырь.
|
|
Судя по данному наброску, выказывающему новость снизу, раскручивать ротор станут 3 крошечных поршневых ДВС, размещённых на пространственной трубчатой раме (иллюстрация Entecho). |
Миниатюрная беспилотная копия "Ховерпода" – машина с именем Mupod — уже летает.
Этот дистанционно контролируемый агрегат (прямой соперник таким машинкам, как малогабаритная Panda) нацелен на рынок разведывательной техники либо летающих измерителей чистоты атмосферы.
Данная летающая тарелка действует на электричестве. На борту – литиево-ионные аккумуляторы и лёгкие электромоторы. Полёт её довольно негромкий, докладывают австралийцы.
|
|
Mupod сможет действовать как в поле, но и в зданиях. Благо его поперечник (60 см при всецело раскрытой юбке) разрешает ему пролетать в дверные проёмы. Высота машины составляет 30 см, а авторитет – 6 кг (фотографии и иллюстрации Entecho). |
Богатый навык членов команды Entecho в конструировании механизмов и автомашин, в прогнозировании прочностных черт составных частей, в аэродинамике, скопленный ещё до существа компании, разрешает верить, что прямо за крохотным "Мьюподом" и Hoverpod станет выстроен живьем.
Вероятно, он в том числе и взлетит. Хотя вот как он окажется комфортным и, главное, контролируемым – продемонстрируют только тестирования. Все же данная летающая тарелка абсолютно сможет претендовать на место в ряду самых непривычных средств передвижения.